Что же делает сцепления ClutchNet лучшими в мире?

Во-первых, в отличие от других производителей, которые используют пружинную втулку и каркас, рассчитанные на стандартную нагрузку, в сцеплениях ClutchNet используется уникальная, запатентованная пружинная втулка, разработанная инженерами ClutchNet Corp. и каркас из высокопрочной, термически обработанной стали или закаленного авиационного алюминия, которые выдерживают нагрузки в 2-8 раз выше заводских.

Фрикционные накладки:

FiberTuff - Фрикционные накладки из керамического, углеродного волокна и Кевлара, разработанные как износостойкая, высокопрочная и стойкая к высоким рабочим температурам альтернатива органическим накладкам. По фрикционным качествам, накладки FiberTuffR очень похожи на органические накладки, но с повышенной четкостью включения сцепления и держат крутящий момент на 10% больший, без увеличения прижимной силы корзины. По износостойкости FiberTuffR в 2-4 раза выше органических накладок.

Медные накладки (металло-керамика) - Сцепления с этими накладками обладают очень высоким коэффициентом трения, выдерживают весьма высокие температурные режимы. Они "агрессивны" и сильно изнашивают маховики и корзины. По этим причинам эти накладки используют в основном для гоночных сцеплений, или в тюнинговых ситуациях, когда клиент хочет повысить мощность сцепления без изменения легкости хода педали. Существуют диски с тремя, четырьмя, шестью и восемью медными кнопками на одну сторону. Трехкнопочные диски рекомендуются в ситуациях, где требуется минимальный вес сцепления при максимальной мощности. Трехкнопочные диски включаются очень жестко и неприменимы на дорожных автомобилях. Четырехкнопочные диски работают дольше и мягче трехкнопочных. Шестикнопочные диски самые плавные и долговечные из гоночных дисков и рекомендуются для раллийных и кольцевых автомобилей, а также в определенных случаях для серийных автомобилей. Восьмикнопочные диски разработаны для использования на серийных автомобилях, где мощность и высокотемпературные качества предпочтительнее плавности включения.

Kevlar - Эти накладки изготовлены из стопроцентного кевларового волокна - авиа-космического полимерного материала, который применяется для изготовления бронежилетов. Кевларовые сцепления обладают износостойкостью в 5-10 раз превышающую стойкость органических накладок. Кевларовые сцепления легко выдерживают повышенные температурные режимы и практически не изнашивают поверхности маховиков и корзин. Накладки очень чувствительны к чистоте и качеству установки и требуют аккуратной (нежной) обкатки в течение длительного срока (1000 км).

Органика - Фрикционный материал, который применяется на 95% всех типов используемых на сегодняшний день сцеплений. Органические накладки дешевы и неприхотливы и из этих соображений используются автомобильными производителями для обычных нагрузок во время эксплуатации автомобиля. Мы рекомендуем эти накладки для тех, кто хочет заменить свое изношенное сцепление высококачественной альтернативой заводским вариантам, а также гонщикам и тюнерам, которые готовы пожертвовать надежностью и износостойкостью ради очень мягкого включения сцепления.

Типы дисков:

Диски с жесткой втулкой - Используются для гоночных моделей, где приоритет отдается мощности, жесткости и легкости сцепления. Не рекомендуются для серийных автомобилей или гоночных автомобилей с полным приводом и/или хрупкими КПП.

Диски с пружинной втулкой "Демпфером" - устраняют или смягчают ударный момент, образующийся при синхронизации скорости коленчатого вала со скоростью первичного вала КПП. Рекомендуются для всех типов автомобилей.

Корзины сцепления:

"Сороковушка" - Главное отличие этих корзин от заводских на вашем автомобиле, это диафрагма, увеличивающая прижимную силу на 40-60%. Такой результат достигается использованием стали более прочной марки, физическими изменениями в геометрии пружины и термической обработкой. Корзина рекомендуется для всех тюнинговых автомобилей, даже если повышение мощности не более 20%, а также для маршрутных такси и автомобилей, которые часто буксуют прицепы. Твердость педали и нагрузка на выжимной подшипник и привод сцепления практически не возрастают.

"Двушка" - Эти корзины повышают прижимную силу на 100-180% от заводской за счет увеличения количества диафрагм в два раза. Эти корзины мы рекомендуем для высокомощных гоночных автомобилей, где использование многодискового сцепления запрещено правилами, габаритами или нерентабельно в финансовом отношении. Педаль сцепления становится очень жесткой. Гибкие шланги гидравлических сцеплений рекомендуется заменить тефлоновыми с металлическим армированием.